原文標題：Rivian and Redwood Materials Expand Partnership to Span the Lifecycle of the Battery
Rivian 與 Redwood Materials 於 10 月 14 日宣布擴大電池合作，將電動車電池從製造階段的廢料、使用壽命結束後的電池包，到固定式儲能再利用與最終材料回收，整合為一套處理流程。Redwood 將透過 Rivian 全美服務中心收集不再適合裝車的電池，評估是否能轉為儲能用途；無法再利用者則進入材料回收。
新協議也將 Rivian 製造過程產生的電池廢料交由 Redwood 處理。雙方先前在 2026 年 4 月宣布的合作，已規劃在 Rivian 位於美國伊利諾州 Normal 的工廠部署 10 MWh 電池儲能系統，使用重新配置的 Rivian 退役電池包；這次擴大的是合作的生命週期範圍，不應將既有 10 MWh 專案寫成 10 月才首次宣布。
Redwood 表示可視電池剩餘狀態，將其整合到 Rivian 工廠或其他地點的固定式儲能，並以自身電力電子與控制系統管理需求。當電池無法繼續作為儲能資產，則進行材料回收；官方表示其製程對鋰、鎳、鈷、銅等關鍵金屬的回收率可超過 95%，這是公司對回收技術的宣稱，不能當作所有實際電池包都已達成的獨立驗證結果。
雙方希望藉此減少工廠尖峰時段對電網的依賴，也延長電池資產可使用時間。不過新聞稿未披露新增合作的金額、所有儲能站點的啟用日期，亦未提供每一類退役電池可再利用的比例。
發生了什麼事
Rivian 與 Redwood Materials 於 10 月 14 日宣布擴大電池合作，將電動車電池從製造階段的廢料、使用壽命結束後的電池包，到固定式儲能再利用與最終材料回收，整合為一套處理流程。Redwood 將透過 Rivian 全美服務中心收集不再適合裝車的電池，評估是否能轉為儲能用途；無法再利用者則進入材料回收。
為什麼重要
把回收、再利用及工廠儲能放在同一供應鏈，有助於觀察電動車電池從交通工具轉為能源資產的商業模式。
影響哪些人
電動車與電池供應鏈、工業儲能業者、材料回收商，以及需要降低用電尖峰風險的製造業。
已確認與未確認
已確認合作範圍與先前 10 MWh 專案；新合約金額、全面部署日期與實際回收率仍需後續資料。
