BMW Group 10 月 6 日宣布，在德國萊比錫工廠開始實際測試一輛 18 噸氫燃燒引擎卡車。這項計畫不是使用燃料電池發電，而是以源自柴油引擎技術的活塞式引擎燃燒氫氣，BMW 將其視為降低工廠物流運輸二氧化碳排放的另一種技術選項。
首階段卡車負責為 Technology Exterior Components 部門運送塑膠外裝零件，包含保險桿與擾流板等生產所需材料。第二階段將測試把外裝零件依準時化生產節奏送往整車組裝線，評估在真實工廠物流中的可靠性。
BMW 指出，氫燃燒卡車補充燃料時間較短，對長距離與多班次運作可能具有彈性，因此可與純電卡車互補。實際優勢仍需依路線、氫氣來源、能源效率及加氫基礎設施評估，不能只以排氣管的二氧化碳數字判斷整體減碳效果。
此次專案重點在蒐集物流實測經驗，而不是宣布量產氫燃燒卡車或全面替換現有車隊。BMW 表示會採技術開放、依數據評估不同物流情境的動力選擇。實際測試結果將決定這種動力是否適合更廣泛的廠區運輸。
發生了什麼事
BMW 在萊比錫工廠啟動 18 噸氫燃燒卡車實際物流測試。這項消息已由官方發布，具體影響需依後續實施情況觀察。
為什麼重要
工廠物流有長時間運作與準時化需求，氫燃燒引擎提供純電之外的測試路線。其後續價值仍須由實際部署、產業採用與可驗證成果來衡量。
影響哪些人
車廠物流部門、商用車供應商、氫能產業及評估低碳運輸的企業。相關團隊可依自身業務情境評估是否需要調整既有流程或產品規劃。
已確認與未確認
車輛重量與測試用途已確認；氫氣生命週期排放、成本及擴大部署時程尚無結論。後續變更、供應範圍及實際使用結果，仍應以官方更新與正式文件為準。
