原文標題：Mercedes-Benz bietet den passenden Antrieb für alle Kundenbedürfnisse
Mercedes-Benz 10 月 27 日公布動力系統研發方向，強調將純電動與油電混合動力依不同市場需求並行發展，並以模組化架構提高跨車系零件、電池與軟體的共用程度。品牌表示，至 2027 年底不到三年內將推出超過 40 款新車型。
官方說明，動力研發先分析連網車輛累積的匿名實際行駛資料，涵蓋駕駛循環、加速、油門操作、拖曳及爬坡需求，再透過數位模擬選定扭力、齒比與控制策略，經台架測試與實車驗證。底盤、煞車及轉向系統也會與動力系統共同調校。
傳統動力部分，FAME（Family of Modular Engines）模組化汽柴油混合動力引擎家族搭配 ISG 2.0，適用車型從 GLA 延伸至 S-Class。官方列出全鋁合金曲軸箱、NANOSLIDE 技術及整合式渦輪增壓設計等共用技術，並以 MB.OS 統一動力軟體架構。
純電動車方面，Mercedes-Benz 將由 VISION EQXX 技術計畫衍生的模組化電驅系統擴大應用於 CLA、CLA Shooting Brake、GLB、GLA、GLC 及 C-Class 等車系，下一階段再將 800V 架構延伸至 E-Class 與 S-Class 等較大型車款。
品牌指出，EDU 2.0 電動驅動單元由 Mercedes-Benz 自行研發與製造，與高壓電池、熱管理、充電系統及軟體共同設計，目標降低從電芯到車輪的能量損耗。Mercedes-Benz 亦持續研發自有電芯化學配方及固態電池，但未在此公告中對各車型提供統一上市日期或售價。
發生了什麼事
Mercedes-Benz 介紹跨油電與純電車型的模組化動力策略，並確認 800V 架構擴展方向。
為什麼重要
共用電驅、電池及 MB.OS 軟體可加快多車系開發，但實際性能與成本仍取決於個別車型。
影響哪些人
關注 Mercedes-Benz 新車的消費者、電動車供應鏈、車用軟體與電池研發人員。
已確認與未確認
已公布架構、車系方向及 2027 年底前超過 40 款新車的整體規劃；各款車的定價、上市地區及固態電池量產時程未全部揭露。
